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@新能源车主们,“这也免费、那也免费”的大礼包来了!新能源车

2019-11-08 18:10:10  

最近,威来汽车提供免费电力交换。福特的第一款电动汽车品牌EV-Zhen车型可以享受公共充电桩的免费充电、无限的电量和无限的次数。8月份,新能源汽车销量自7月份以来持续下滑。为此,各种新能源汽车企业除了掌握巡航里程和电池安全外,还把重点放在充电和换电服务上,上演了一场软服务的“挑战赛”。

密集布局

充电或换电时没有人放松。

近日,福特汽车有限公司正式上市电动汽车,这是中国市场上第一款全电动suv。值得一提的是,销售价格最高的独家服务套餐为客户提供无限的收费、无限的电费、无限的免费接送汽车、1次免费保养、7天免费滑板车、无限的免费道路救援和24g免费交通。

消息一传出,业内人士直言不讳地表示,这种“这也是免费的,那也是免费的”礼包是打开电动车的正确方式。

同样,8月26日,威来电机宣布,威来es8和es6的首批所有者将有权在终身免费保修的基础上享受终身免费电力交换服务。这项服务没有时间限制或里程限制。只要您前往该国电力交换系统内的任何一个电力交换站,就可以享受这项服务。

在运营车辆领域,BAIC新能源也在尝试推广电力交换模式。8月16日,BAIC新能源向北京市区的出租车公司交付了2000辆电动出租车eu300。

回望当地企业,重庆金康新能源汽车有限公司(以下简称“金康汽车”)和TEPCO新能源有限公司(以下简称“TEPCO”)早在今年年初就在重庆签署了战略合作协议。双方将在收费服务、平台互联、服务体验和营销等方面开展全面合作。

金康汽车认为,完善的服务保障体系是汽车企业的重要竞争力。未来,高效的智能服务将成为用户购买智能电动汽车的主要动力。

金康汽车坚持“开发共享”的经营模式,致力于整合智能电动汽车产业链,开拓智能电动汽车制造、供应链、服务等领域的合作,成为汽车能源转型的推动者。金康汽车首席运营官张正平在签署合同时表示。

长安汽车也打来了电话。长安汽车的呼叫将从4s店充电终端建设开始,启动在线充电运营网络大数据共享、离线建设新能源体验大厅、推进公共充电网络建设、运营充电设施等一系列战略合作。9月10日,长安新能源再次宣布与电话、华为等11家企事业单位建立联合创新中心,深化三电、大数据、智能化领域,打造共享智慧的研发平台。此外,电池回收平台和回收平台(包括动力交换模式)依次部署在电动汽车生态系统周围。长安新能源正在部署中。

退坡补贴

新能源汽车企业竞争白热化

事实上,自6月26日起,重庆正式实施了“退”和“进”的新能源汽车补贴政策,许多汽车品牌受到冲击。

面对补贴的取消,长安汽车公司和比亚迪等汽车公司的“爸爸”们自掏腰包推出了一项“自下而上”的政策,以保持价格不变。然而,奇瑞新能源(Chery New Energy)、长城新能源(Great Wall New Energy)等4s店将推出一些提前获得许可的汽车,以帮助消费者“消化”溢价和其他优惠。

然而,这些措施似乎并不“有效”。根据中国汽车协会(China Automobile Association)发布的数据,由于补贴的下降,新能源汽车的生产和销售继续呈现同比下降,降幅扩大。8月份,新能源汽车生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,同比分别下降12.1%和15.8%。

此外,bba和许多合资品牌纷纷规划新能源领域,销售价格也给国内品牌带来巨大压力。新能源汽车公司之间的竞争已经白热化。

但是,另一方面,鉴于新能源汽车数量的增加和充电等配套设施不健全,重庆提出了“硬件增加充电设施和加氢站”的解决方案,以方便新能源汽车的使用;“软件”补贴收费,降低新能源汽车的使用成本。

业内人士表示,新能源乘用车的复合增长率预计到2020年将超过50%。到2025年,将售出600万辆新能源汽车;到2030年,市场可能会将世界分为传统和新能源汽车。这意味着新能源汽车销售后市场潜力巨大。

国家乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,免费电力交换和收费措施的采用似乎在短期内打消了消费者购车的犹豫。一旦形成规模效应,灌注桩的造价压力将不复存在。

前景充满希望。

充电桩市场规模将达到1000亿

业内人士预计,未来三年,充电桩行业将会有很大发展,市场规模将达到1000亿英镑。

根据《电动汽车充电基础设施发展指引(2015-2020)》,到2020年,将新增12000多个集中充电站和480万个分散充电桩(50万个公共充电桩和430万个私人充电桩),满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

据中国充电联盟统计,截至2019年7月,中国有32,700个充电站。全国有17家大型充电桩运营企业,其中充电桩总数最高的有135,000家。二是星形充电,充电桩总数超过90,000根。国家电网排名第三,有88000根充电桩。

预计随着充电桩市场的进一步扩大,到2020年将达到180亿元,到2023年将超过580亿元。

业内人士表示,长期以来,新能源汽车和充电堆就像“鸡和蛋”。没有新能源汽车“无处不在”,建造充电桩无疑是一种损失。没有足够的充电堆,消费者只能退缩。汽车公司的频繁进入将不可避免地导致收费运营模式的改变,并带来更多新的商业模式。

上游新闻重庆商报记者魏延

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